何小鹏:G6不是「全村的希望」,只靠一款车没戏-快报

2023-07-01 17:04:58 来源: 创业邦

对比Model Y你会选谁?

编者按:本文来自微信公众号 每人Auto(ID:meirenauto),作者:李欢欢 知与,编辑:辛野,创业邦经授权转载


(相关资料图)

困于谷底的小鹏,终于等来一个翻身的契机。

6月29日,小鹏全新纯电轿跑SUV小鹏G6上市,官方指导价20.99万-27.69万元。相比预售价22.5万,入门价格直接拉低至近21万,令不少意向车主直呼“真香”。不过,上市价格低于预售价,也是车企惯用的套路,尽管有了心理预期,当小鹏汽车CEO何小鹏在现场宣布最终售价时,还是在现场收获了一波尖叫。

何小鹏在发布会现场透露,自开启预售以来,G6的订单量已经突破了3.5万。小鹏有信心在两个月内,将小鹏G6做到25万级SUV的销量冠军。

Flag算是立起来了,但今年上半年,小鹏过得并不如意,前五个月累计销量仅3.28万辆,而隔壁理想已经要冲击月销量3万辆了。因此,G6被视作小鹏的“翻身之作”,每个小鹏人胸口似乎都憋了一口气:能否触底反弹,就看这一款车的销量表现了。

汽车行业分析师朱自清告诉每人Auto,接下来的重点就是“全村的希望”G6,如果G6上市表现好,小鹏可以喘一口气,一旦没有达到预期,对小鹏来说,可能是灭顶之灾。

但何小鹏要冷静许多,他并不认为G6是小鹏最后的希望,“如果一家车企过于依赖某一款车型,是错误的”。

无论如何,G6的市场表现,大家都会拿着放大镜去看。能否做到25万SUV冠军,两个月后见分晓。

两个月卖到细分领域第一?

有了G9的“前车之鉴”,G6的配置与价格组合显得简单不少。

在今年上海车展前夕,SEPA 2.0 “扶摇”架构发布时,何小鹏曾坦承,过去小鹏的车型配置太多了,今年推出的新车将只有简单几个配置。这个承诺在G6身上得以体现,新车分为Pro和Max版本,共有5款配置。

这背后,今年一月底才加入小鹏的总裁王凤英,或许是关键角色。何小鹏表示,推出定位好、配置与软件不断增强的车型,并且把价格控制在极致,这是王凤英加入小鹏后,反复强调的事。

解决了此前的SKU混乱积弊,一个明显的变化是,小鹏变得更务实了。

在G6上市发布会上,何小鹏没有再提“XX万以内最好的SUV”,而是立了一个新的Flag——两个月内,把小鹏G6卖到25万级SUV细分领域的第一。

▲ 何小鹏在发布会称两个月将小鹏G6卖到细分领域第一。图 / 小鹏汽车官方

北京朝阳区合生汇小鹏门店的一位店员告诉每人Auto,自预售以来,他们收到了超过100个G6的盲订订单。按照小鹏官方推出的政策,在小鹏App上付2000元订金可以抵扣5000元购车款,还可以提前锁定上市权益。

小鹏汽车营销副总裁易寒透露了更详细的订单情况,G6每天新增订单数大约为700至1000单,其中40%来自线下门店,60%来自线上,而且还是在展车没有全面铺开的情况下。接下来的重点工作是积极促成订单转化。

据上述门店推测,G6的成单率能达到一半,“月销过万不是问题,我们店一个月预计能卖二三十台”。

另一位北京王府井银泰小鹏门店的销售透露,近期来看车的客户,一半都是来看G6的,大部分都是二三十岁的年轻人。

李益是一位90后“老鹏友”,他在6月9日G6预售价公布之后就下订了。两年前李益购入了一辆G3,小鹏的稳定性表现让他很满意。他告诉每人Auto,这辆G3开了8万公里,只出现过一些小问题,比如充电口不锁枪、仪表盘偶尔不灵。

超快充与智能辅助驾驶,是李益对G6最期待的部分。“G6的800V充电应该是30万以内车型充电最快的。另外,小鹏是唯一能在北京使用城市辅助驾驶的品牌。”他直言,如果是两年前,他还会考虑特斯拉,但现在国产电车的智能驾驶也“发展起来了”。不过,他也担心,这些新的功能在G6上不一定能马上更新。

▲ 何小鹏在发布会上进行演讲。图 / 小鹏汽车官方

发布会上,何小鹏回应说,XNGP不是期货,G6交付后用户即可使用,不需要再等后续OTA升级解锁。目前,小鹏已经在北上广深四个一线城市实现了城市NGP覆盖。

继续卷智驾

已经付了2000元意向金的准车主木子,在对比了极氪001、蔚来ET5之后,试驾了小鹏P7i,但出于家庭用车需要大空间的考虑,最终她盲订了G6。对于家中已有两辆油车的木子来说,电车确实让她有些续航焦虑。

G6两个版本的续航水平为580至755公里,对于城市通勤来说已经足够。再加上小鹏续航“反向虚标”以及超快充技术,即使跨城远途也没那么吃力。因此,木子选择了G6。

所谓“反向虚标”,即在挪威发布的NAF续航测试中,小鹏G9和P7i的续航达成率分别为113%和110%。相对于其他车型86%-98%的达成率,小鹏的车型并没有打折,反而还超出了标定数值。

▲ NAF续航测试。图 / 每人Auto拍摄

尽管新能源汽车的发展已经迭代了好几个版本,但续航扎实与否,依旧是用户的痛点。

小鹏通过降低风阻、提升效率、降低能耗等技术来实现续航提升,再加上全域800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯的标配,补能效率也被拉了起来。在S3/S4超充桩上,充电10分钟可以使G6补能300公里,19分钟即可将电量由10%充到80%。

在何小鹏眼里,小鹏G6之于小鹏,就像iPhone 4之于苹果,代表着小鹏对下一代智能电动汽车的思考。其中,智能驾驶依然是要努力卷起来的核心竞争力。

6月15日,小鹏率先实现了北京城市NGP,即在北京城区内开放高阶智能辅助驾驶。按照何小鹏的说法,小鹏城市NGP的效率,已经接近人类司机90%的水平。小鹏城市NGP的里程渗透率达到了62%,每百公里紧急接管次数仅0.65次。

发布会上,何小鹏透露了一个数据:小鹏XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6% 。而到了2024年初,XNGP将实现点到点的辅助驾驶能力。与此同时,小鹏还宣布将在今年四季度推出AI代驾模式,通过学习用户日常高频使用场景,实现驾驶风格更接近人类司机,并且支持多条私人定制路线。

▲ 小鹏G6发布会现场。图 / 每人Auto拍摄

有意思的是,在小鹏G6上市当天,友商纷纷打出了降价牌,采用华为ADAS高阶辅助驾驶方案的AITO问界、阿维塔,宣布大幅度降低辅助驾驶的选装价格。城市高阶辅助驾驶的火药味越来越浓了。

时间回到三年前,何小鹏曾在微博晒出一张他与李想、李斌的合影,三人一起“忆苦思变”。如今“蔚小理”已经分崩离析,至少在销量层面体现出巨大分野。

▲ 何小鹏在发布会上进行演讲。图 / 小鹏汽车官方

但何小鹏并不认为眼下已是终局,“我仍然认为笑到最后的,才笑得最好”。

尽管外界看上去,理想明里暗里挤兑昔日的难兄难弟,但何小鹏透露,他与李斌和李想三个人仍在同一个群里,还是会进行一些交流,只不过,私下里他与李斌聊的更多。

何小鹏认为,淘汰赛才刚刚开始。为了应对接下来的竞争,小鹏还将继续进行漫长的组织体系变革。在这位经历了大起大落的CEO看来,目前小鹏只是完成了一大步,后面还会有第二、第三步,要等到2027年,才会达到他设置的目标。

以下是何小鹏在群访环节的问答节选(在不影响原意的情况下,有删改):

关于小鹏G6

问:小鹏G6的定价逻辑是什么?未来预期如何?

何小鹏:现在的价格非常不错,在20万至25万这个区间,我们有信心。G6的主要销量将来自于中间三个配置,最终均价会接近25万。我们会不断地向混动的第一、油车的第一发起挑战。

将来我们会有OTA,小鹏的车会不断地增强,这是我们在后面会去做的。这是王凤英来了之后反复强调的,我们会考虑一张大图,把详细的配置和后续策略考虑好。

▲ 小鹏G6定价。图 / 小鹏汽车官方

问:担心G6激进的价格会对现金流产生影响吗?

何小鹏:定价不会对现金流有影响,卖得越好,现金流肯定越好。定价方面我们现在非常有体系了,再过一年,我们可以分享一些背后的故事。

问:G6的交付是什么节奏,接下来的产能爬坡节奏是什么?

何小鹏:供应链方面,我们的工厂最近十分辛苦,明天(6月30日)早上要开供应链大会,还要增加(订单),我们在7至9月份之间,产能爬坡会非常快,绝对比以前做了多得多的准备。具体配置上,我一直认为宣传术语和使用是两回事,所以到底一个配置是为了让用户到店,还是让用户体验,是不一样的。

一个品牌的配置是品牌愿景和创始人理念的体现。这一场竞赛还远着呢,对于我们这样的企业,还有很多年去做,我不觉得它们(别的品牌)是成功的,也不认为我们是失败的。

问:为什么G6的车身不考虑用全铝而是钢铝?

何小鹏:第一成本贵,第二维修贵,找到一个平衡点是最好的。很多之前全铝的车也回归了,我们做的飞行汽车也不会考虑全碳纤维。

▲ 小鹏G6车身。图 / 小鹏汽车官方

问:新工艺会对车辆产能爬坡有影响吗?

何小鹏:我们很重视G6的良率,这是我们在去年就开始重视的。

问:小鹏一直执着于技术,G6的技术是否和消费者的需求全部匹配?

何小鹏:我们已经选择了电动,选择了智能,这是一个长期的事情。就像比亚迪在之前选择了混动,但也是在之后,混动才变得很强。

一个企业不能耐不住三五年的寂寞,很多时候没有做到技术上的积累,遇到行业拐点就“挂了”,这是我们一个长期的选择。

问:达到怎样的销量,你才会觉得G6是一个成功的产品?

何小鹏:我觉得(月销量)肯定要过万。

问:小鹏复苏是不是靠G6一款车就能完成了?

何小鹏:如果一个企业只靠一款车,那是不行的,我们看的是一个体系的能力,我们之后还会有很多新车。我们之前也一直说要先把组织做好。

问:小鹏的组织改革是不是完成了?

何小鹏:可能让你失望了,我们的组织变革只走了第一部分,之后还有第二部分、第三部分。我觉得每一个部分都要一年。我可以在今年年底讲讲去年的一些故事,走过了才能看到风风雨雨的事情。

关于智能驾驶和智能座舱

问:小鹏如何能在智能驾驶保持领先?

何小鹏:他们(别的品牌)现在只是讲了(智能驾驶),没有用户,我们觉得讲灰度、测试没有意义,得是量产。很多公司前几年就展示了demo,但现在还是demo,我们是(建成了)地基、一楼、二楼,不会在二楼说五楼的产品。我们也不是在一开始就说要做快速的东西,然后要做装修,这是一个事关安全的事情,事关全球的事情,必须要把基础做好。

问:AI代驾模式会和法规去探讨取代真实代驾的可能吗?

何小鹏:XNGP在任何场景下都是一样的体验。AI代驾是在你的高频路线上,会更快更好地进行辅助驾驶。将来在法律法规开放的情况下,(车子)可能会自己帮你开回家,但是现阶段(司机)还是不能喝酒。有司机的AI代驾和无司机的AI代驾会是两个步骤。

▲ 小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方

问:我们怎么定义城市和AI代驾模式的场景?

何小鹏:AI代驾模式是基于城市之上的,如果说城市能做到80分的话,AI代驾模式基于特定路线,可以达到90分或者95分。

问:扶摇架构上,智能驾驶和智能座舱结合有什么更新?

何小鹏:当智驾和智能座舱结合,一定会出现新的能力。今天很多主机厂还是在考虑在营销上发力,还没有考虑之后32进8,8进4上发力。

关于友商和行业发展

问:蔚小理三家的创始人现在还会一起“思变”吗?

何小鹏:今年好也不代表明年好,我们三个人还在一个群里,但是我和李斌同学可能沟通的还多一点。

问:华为ADS 2.0降价了,你怎么看待?怎么看待消费者意愿?

何小鹏:我在准备G6,没有看到这个消息,但这代表行业在期待更多的辅助驾驶出来,这是好事,但也说明我们给了行业很多的压力,我们是硬件和软件打包一起走,大家可以期待我们。

▲ 小鹏G6发布会媒体群访现场。图 / 每人Auto拍摄

问:现在的行业发展是否符合你之前的思考?

何小鹏:我和智能化不同行业的大佬去聊天,我们都没有想到过去五年,新能源的变化速度,我们都在探讨智能化的进展,下一个五年是智能化的五年,他们都说我想得保守了。创新既是使自己能力更强,也要使成本更低,我们要把智能做好,然后把成本和质量做好。

问:现在你如何看待增程、插混和纯电的路线之争?

何小鹏:不同的看法差别太远,有些类型的车里,混动会有很长的(生存)时间,但是很多品类当中,纯电会在两年内快速超过油车,所以主要是看是哪些品类。纯电的三大(突破点)就是续航要长、补能要方便、价格要便宜,我相信碳酸锂(的价格)明年还会明显下降,一旦要做全球化,纯电一定是非常重要的事情。

问:如何看待纯电的长期发展和最近的购置税策略?

何小鹏:五年前,对于新能源渗透率,没有人像今年这样有这么多的期望,所以不要看那么多行业的东西,三五年后再看就行了。我觉得创业不要既A又B又C,我们有信心会实现厚积薄发的效果。

我觉得汽油车的市场占比在2027年会是很低的,这次的购置税政策也是非常好的事情,汽车行业需要的是长期稳定,我希望之后的政策都是长期稳定的,一切的选择都是市场选择,不能靠政策活着。从全球角度来看,我认为还是市场(起决定性作用)。

(应受访者要求,李益、木子为化名)

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