柏林工业大学珠三角校友俱乐部 理事

中老柬铁路要来了，历史按他自己的逻辑跑，哪个国家和历史大潮作对，最终他们就会吃亏。

最早规划泛亚铁路有东西中三线，上次文章说过，原来东线建设难度最小，而西线中国进入印度洋最快、且国家少，本以为东西线会先发展；因为中线国家多，且地形太复杂，铺设难度太大，会最难和最慢。

(相关资料图)

没想到，东线越南和日本人搞在一起，且长条形国家内部动力不大，所以没有搞成；西线缅甸北部混乱且缅甸内部政局动荡也搞不起来。

中线泰国存在骑墙，一会中国一会日本，且内部政局多变，虽然没有全部打通，但是这二十多年来中老关系铁，中老铁路先搞成了；因为新世纪十多年来中国工程技术突飞猛进，架桥机、盾构机层出不穷，二十年前对中国很难的中老铁路现在工程技术不再是难事了。

中老铁路干成后，越南泰国那真的羡慕到流口水，因为老挝的农产品和钾肥等矿产到中国突飞猛进。有了中老铁路，本身矿藏、电力、旅游资源丰富的老挝，从陆锁国变成陆联国后，成为泰、柬进入中国的枢纽，稳赚不赔、据一些网友说这条铁路开始运营盈利了。

现在中国还给老方非常大的活牛出口配额，他们全国肉牛出口给中国都不够，可以利用有利地理优势发展牧草养牛供应中国；这相当于带动老方发展，进一步多元化中国的农产品进口途径和牛肉进口安全，这是双赢的。

泰国于是加快和中老铁路对接的力度，前段有个跳得比较凶、亲美的远进党党魁披塔，因为太激进上不了台了，估计中泰中线会几年内打通。

但是，之前想接中线和东线规划的柬埔寨等不及了。据柬埔寨金边邮报报道，柬埔寨公共工程与运输部正在研究一条经老挝通往中国的贸易新路线，以降低柬埔寨农产品的输华成本。

也就是说柬埔寨也要直接接中老铁路了。因为中老柬铁路将从柬埔寨金边开始，北上磅湛省、特邦克蒙省、桔井省和上丁省，然后通过老挝前往中国。

柬埔寨物流协会认为通过上丁运输农产品到中国将比使用汽车或者江轮送西哈努克港和金边港口再去中国更有利可图。而且老挝也非常乐意开发南部，老其南部有丰富的钾矿，钾资源初步估算值相当于133.62亿吨氯化钾肥料，这对中国长期依赖加拿大和俄罗斯钾肥又是一个多元化措施。

可以说，中国也会支持这条中老柬铁路的建设，老柬段大概在1100公里，对中国不算什么，只要有资源就行。而老挝和柬埔寨农产品、矿产品和渔业产品刚好满足中国需要。

柬埔寨前首相洪森说“柬埔寨视中方为真正的战略依靠和坚强的战略后盾，巩固深化柬中团结友好的决心坚定不移。柬埔寨新一届政府将继续同中方增强战略互信，弘扬传统友谊。”。而现在首相是他儿子，决定继续继承父亲的路线。虽然他们是首相，刚好柬埔寨王室和中国那真是友好。

只要我们把老挝和柬埔寨关系搞好，越南菲律宾想用东盟这个平台破坏中国与东盟关系就是白日梦了。东盟其他国家和老挝柬埔寨很多都是资源重复，只有中国才和他们互补，可以投资、旅游和买他们产品。中老柬铁路将把这个局势更加固化下来，成为我们真正铁哥们。

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