在被传“让员工自费垫付社保和公积金”后仅仅不到一个月，爱驰汽车再陷困局。

(相关资料图)

近日，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在社交媒体流传。该文表示，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应，“得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。”

6月27日，蓝鲸汽车记者就此事向多位爱驰汽车相关人士进行求证，其中一位知情人士表示，文章确由内部员工发布，公司大群信息已得不到主要管理层回复。

长文对爱驰汽车提出了三点诉求。其一，说明补发工资的时间计划，涵盖具体的解决方案和时间表，而非空洞的承诺；其二，提供透明、直接的沟通渠道；其三，按照合同及法律，保证工资的全额交付，并补偿员工因拖欠工资而受到的损失和困扰。

爱驰汽车、威马汽车、天际汽车、自游家、恒驰汽车......年内已有多家新势力车企被曝出现经营问题。

爱驰汽车成立于2017年。与其他造车新势力一样，公司创始人付强曾在一汽大众、上汽斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等公司担任要职，拥有丰富的销售及管理经验。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，创下了彼时国内造车新势力获取生产资质的最高成本记录，这也成为爱驰汽车的高光时刻。

2019年12月，爱驰汽车的首款量产车爱驰U5正式上市。该车定位纯电动中型SUV，首发补贴后售价19.79万-29.21万元，并于2020年6月开启交付。

然而爱驰U5的销售表现却并不理想。在竞争激烈的新能源汽车市场中，因缺少鲜明产品标签，爱驰U5在2020年销量不足3000辆，2021年月均销量不足300辆。

2021年4月，爱驰汽车发布旗下第二款量产车型——定位纯电动智能轿跑SUV的爱驰U6。这款原定于同年10月交付的新车型，最终因资金问题推迟至2022年10月才正式上市，首发补贴后售价21.99万元。

新车型的上市并未拯救爱驰汽车在销售端表现的颓势。相关数据显示，2023年前4个月，爱驰汽车累计销量仅百余辆，几乎在竞争激烈的国内市场“失声”。

与在国内市场“低调缓行”的节奏相比，爱驰汽车作为造车新势力中最早发力出海的企业之一，在海外市场动作频频。

该公司官网显示，自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5及U6先后登陆20余个国家和地区；爱驰U6自上市以来陆续在德国、法国、西班牙、丹麦、瑞典、瑞士等欧洲六国上市，各国售价普遍在4万欧元以上，折合人民币30万元以上。

2022年，爱驰汽车宣布其正在向东南亚地区的泰国、新加坡、柬埔寨等国家，以及计划未来向北美等市场进发。同年11月28日，爱驰汽车与来自泰国的合作伙伴菲尼克斯EV签署了共计15万辆新车的销量订单，并发力推动充电技术也进入泰国市场，以解决当地电动车市场充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题。

尽管在海外市场声势颇大，但爱驰汽车实际的销售表现却并不如意。根据该公司官网数据，截至2022年11月其累计出口量为6264辆，其中，2022年1-11月其累计出口3557辆。此后，爱驰汽车方面再未公布出海销售数据。

记者查询天眼查平台获悉，爱驰汽车自成立以来总共获得9轮融资，投资方不乏腾讯投资、宁德时代、滴滴出行等知名度较高的企业。但高企的经营成本和持续乏力的销售表现将爱驰汽车一步步拖入资金困局。

在职场社区平台脉脉，有用户于6月19日发布图片显示，爱驰汽车位于上海嘉定的办公区已无人出入，就连logo也被覆盖住。多位自称为爱驰汽车员工的用户也在该平台发帖称，目前爱驰汽车员工已居家办公。前述知情人士也对记者确认了这个消息。

“从3月10日发2月工资，就拖延了一周。4月10日该发3月工资的时候就发不出来了。前期管理层还在不断稳定大家的情绪，5月4日下午开始就以公司电路维修为由开始居家办公。公司核心管理层一直是逃避的状态，近2000人的大群，员工问工资，问社保，基本就是不管不问不回复，已读不回。怎么骂也不回。”该知情人士称，“从三月到现在，目前大群还有1000人左右，也就是有一半员工还在等待公司安排。”

当前，各大社交平台关于爱驰汽车的各类传闻不断，爱驰汽车官方也暂未就长文内容作出公开回应，其微信公众号和微博分别停更在今年5月1日和5月4日。

图片来源：脉脉用户

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